Karéta modél teu kudu cicing di tingkat taneuh. Nambahkeun kelas atawa ngarobah pagunungan bisa nambahan loba dipikaresep ku perenah wae. Kumaha lungkawing teuing lungkawing?
Model atawa Prototype, anu severity kelas hiji boga dampak utama dina operasi tina kareta di. Sasmita nangtukeun panjangna sarta beurat karéta, jumlah na tipe locomotives ditugaskeun jeung wates speed. insinyur Railroad narékahan pikeun tetep sasmita pikeun minimum a.
Dina sababaraha kasus, insinyur geus Isro jeung extremes kalayan lagu anu kasampak kawas helix prototypical, tapi aranjeunna hiji bagian bisa nyingkahan hirup di paling tempat di dunya.
Rencanana sasmita anjeun nyieun nu leuwih seueur tina lagu teu overtax locomotives Anjeun. Ngitung hambalan téh gampang ti anjeun pikir.
Ngitung Kelas
Sasmita nu ditulis salaku persén, jeung jangkungna naékna nangtung dibagi ku panjang hiji amprok horizontal. Di alam nyata, angka ieu tiasa rada badag. Dina modél kareta, urang bisa nyawang dina watesan inci sarta suku. A 2 persén kelas, contona, bakal nanjak 2 inci di unggal 100 inci (atawa 1 inci unggal 4 suku, 2 inci).
kelas maksimum
Ku kituna ngan naon kelas steepest karéta bisa nanjak? Sakumaha biasa, taya hiji jawaban katuhu kana sual basajan ieu. Eta sadayana gumantung kana prototipe anu. A kareta gunung logging, contona, bisa gaduh sasmita tina 5 atawa 6 persen atawa leuwih.
locomotives geared, karéta pondok, sarta speeds slow bisa kalayan gampang nalukkeun tantangan éta.
Pikeun mainline beurat, hiji 1,5 nepi ka 2 persén kelas bakal dianggap lungkawing tur malah bisa merlukeun locomotives nulungan. sasmita Mainline dina kaleuwihan 2 persén sacara umum dianggap rada parna. Panjang kelas ogé ngabogaan loba ngalakonan jeung hal.
A 1,5 persen kelas nu manjangan salila 60 mil kudu dampak nu langkung lengkep ihwal operasi di kareta urang ti kelas 2.2 persén éta téh ukur 1/2 mil panjang. Hiji karéta ngabogaan loba moméntum - cukup nu bisa ngabantu kakuatan karéta a nepi kelas pondok tanpa kasusah hébat.
Kusabab metoda ngitung kelas hiji sami boh model jeung prototipe, standar anu sarua umumna ditagihkeun. Kusabab paling karéta modél anu pondok ku standar prototipe, a 4 persen kelas, atawa malah rada gede, nyaeta masih rada lungkawing tapi manageable keur paling layouts. Sasmita tina sabudeureun 2 persén nu leuwih realistis tur manageable tapi tetep bakal dampak speeds karéta jeung kapasitas mesin. Sasmita tina 1 persén atawa kirang bisa diatur tanpa perhatian sagala.
Ngagambarkeun kurva jeung sasmita
Sajaba panjang tur persén kelas hiji, curvature dina kelas hiji ogé boga dampak dina operasi. Ngagambarkeun kurva nambahan gesekan antara roda na rel, konsékuénsina, eta bakal duanana harder narik karéta a nepi kelas curving sarta gampang dibawa deui ka handap.
Nambahkeun ngagambarkeun kurva ka kelas dina model kareta bisa mantuan nyadiakeun amprok deui dina tapak suku leutik sarta kituna sabenerna ngurangan persén kelas. Loba teuing ngagambarkeun kurva, ngagambarkeun kurva kacida seukeut, atanapi sering sabalikna ( "S") ngagambarkeun kurva bisa nyieun masalah sorangan.
Kombinasi ngagambarkeun kurva seukeut tur climbs lungkawing bisa ngabuktikeun teuing. Coba pikeun ngahontal kasaimbangan senang antara dua. Teu kawas sasmita, radius kurva minimum henteu sarua diantara tilu skala.
transisi
Salaku kalawan easement on kurva a, hal anu penting sangkan transisi bertahap nalika ngawangun kelas hiji. Ulah kinks di luhur sarta handap kelas pikeun nyegah derailments na teu kahaja uncoupling.